气缸的结构是如何设计的

气缸的基本结构形式设计

气缸是活塞式压缩机中组成压缩机容积的主要部分。根据压缩机所要达到的压力、排气量、压缩机的结构方案、压缩气体的种类，制造气缸的材料以及制造厂的习惯等条件，气缸的结构可以有多种形式，但设计气缸主要是：

1、应具有足够的强度和刚度，工作表面具有良好的耐磨性；

2、要有良好的冷却，工作表面应有良好的润滑状态；

3、尽可能减小气缸内的余隙容积和气体阻力；

4、结合部分的连接和密封要可靠；

5、要有良好的制造工艺性能并且拆装方便；

6、气缸直径和阀座安装孔等尺寸应符合“三化”要求。 

为了保证工作的可靠性，压缩机列中的所有气缸都要有较高的同心性。为此气缸上一般都设有定位凸肩。定位凸肩导向面应与气缸工作表面同心，而且结合平面要与中心线垂直。 由于活塞和活塞环在气缸工作表面上滑行，使气缸工作表面受到摩损，而且当活塞在止点位置时，速度等于零，靠压缩容积一侧的第一道活塞环的比压很大，有可能咬在工作面上，所以此处的磨损最大。

因此应恰当的选择活塞环和气缸工作面之间硬度和配合。本次设计在气缸工作表面加上细微的珠光体组织，硬度达HB170以上，使活塞环的硬度比气缸工作表面的硬度高10HB~20HB。当工作表面粗糙度达0.1时磨损最小，但用普通的加工方法很难达到这样的粗糙度。因此本次设计无十字头的压缩机表面粗糙度不低于0.4即可。

气阀在气缸上的布置方式对气缸的结构有很大影响。本次设计气阀关键是通道截面要大、余隙容积要小、安装和修理要方便。因此本次设计选用舌簧阀，为了简化气缸的结构，气阀安装在气缸盖上，气阀的中心线与气缸中心线平行布置气阀在两气缸盖上。这时气阀与气缸连通通道引起的余隙容积较小，气流畅通。

单作用气缸的润滑点布置在靠压缩容积侧第一道活塞环扫过距离的中间位置，而且气缸一般都有指示器接管。 为了防止气体外泄，压紧螺栓的端部用封闭螺母紧固，螺母与阀盖的结合面上加热片密封。吸气阀受气缸内的气体压力作用，脱离其承座的力要比排气阀所受的同样的力大得多，所以吸气阀压罩的压紧螺栓要比排气阀的取得多，本设计采用气缸材料为HT200灰铸铁。