锁紧气缸气动控制回路设计

锁紧气缸的控制回路要根据其安装形式和锁紧 方式来考虑, 下面列出几种不同安装形式时的控制 回路供设计时参考。 

2.1 水平安装控制回路图5是弹簧锁紧的气缸水平安装的控制回路,将回路的锁紧释放信号与气缸的两路信号设计成同步, 即用两个二位五通单电控电磁阀同时控制锁紧、释放和气缸的动作。因此, 该回路具有高安全性。

图6是气压锁紧或弹簧气压联合锁紧的气缸水平安装的控制回路, 它用一个二位五通单电控电磁阀来控制锁紧释放动作, 用一个三位五通中位加压双电控电磁阀来控制气缸的动作, 调压阀B必须安装在气缸无杆腔的进排气管路上, 旁边并联一个单向阀。

气缸平衡状态时调整压力PA与PB的关系如下:

2.2 垂直向上安装控制回路图7是弹簧锁紧气缸垂直向上安装的控制回 路, 它用一个二位三通常闭型单电控电磁阀来控制锁紧、释放动作, 用一个三位五通中位加压双电控电磁阀来控制气缸的动作。电控系统应先发出锁紧释放信号或与气缸的两路信号同时发出, 如果二位三通电磁阀的释放信号滞后于控制气缸活塞杆伸出这路的信号, 活塞杆将冲出。实际安装时, 可使用紧凑型二位三通电磁阀借助接头直接装于进气口, 以使锁紧延时时间尽可能短。调压阀B必须安装在气缸有杆腔的进排气管路上, 旁边并联一个单向阀。

图8是气压锁紧或弹簧气压联合锁紧气缸垂直向上安装的控制回路, 它用一个二位五通单电控电磁阀控制锁紧释放动作, 用两个二位三通常通型单电控电磁阀控制气缸的动作, 调压阀必须安装在气缸有杆腔的进排气管路上。

气缸平衡状态时调整压力PA与PB的关系如下:

2.3 垂直向下安装控制回路图9是弹簧锁紧气缸垂直向下安装的控制回路, 它用一个二位三通常闭型单电控电磁阀来控制锁紧释放动作, 用两个二位三通常通型单电控电磁阀控制气缸的动作, 调压阀B必须安装在气缸无杆腔的进排气管路上。

图10是气压锁紧或弹簧气压联合锁紧垂直向下安装的控制回路, 它用一个二位五通单电控电磁阀 控制锁紧释放动作, 用一个三位五通中位加压双电 控电磁阀控制气缸的动作, 调压阀B必须安装在气缸无杆腔的进排气管路上, 旁边并联一个单向阀。

综上所述, 弹簧锁紧方式, 通常用一个二位三通常闭型单电控电磁阀来控制锁紧释放动作: 气压锁紧或弹簧气压联合锁紧方式, 通常用一个二位五通 单电控电磁阀控制锁紧释放动作。因这种气缸的原始状态处于锁紧状态, 此时无论采用何种锁紧方式,气缸双向行程动作控制回路都要设计成双腔进气式, 用三位五通中位加压双电控电磁阀控制气缸双向行程动作时, 调压阀B要装在电磁阀与气缸之间的管路上, 与调压阀并联一个单向阀, 单向阀的连接方向要按接入气缸腔的排气通畅考虑。几个这样的气缸紧凑安装, 且要求同时锁紧释放时, 可用一个电磁阀来控制锁紧释放动作。