杠杆气缸工作原理，杠杆气缸的运动轨迹

杠杆气缸工作原理

杠杆气缸在使用杠杆时，为了省力，就应该用动力臂比阻力臂长的杠杆；如果想要省距离，就应该用动力臂比阻力臂短的杠杆。因此使用杠杆可以省力，也可以省距离。但是，要想省力，就必须多移动距离；要想少移动距离，就必须多费些力。要想又省力而又少移动距离，是不可能实现的。正是从这些公理出发，在“重心”理论的基础上，发现了杠杆原理，即“二重物平衡时，它们离支点的距离与重量成反比。

杠杆气缸工作原理解析：杠杆气缸杠杆的支点不一定要在中间，满足下列三个点的系统，基本上就是杠杆：支点、施力点、受力点。动力臂延伸。杠杆也有省力杠杆跟费力的杠杆，两者皆有但是功能表现不同。

例如有一种用脚踩的打气机，或是用手压的榨汁机，就是省力杠杆 (力臂 >力距）；但是我们要压下较大的距离，受力端只有较小的动作。另外有一种费力的杠杆。例如路边的吊车，钓东西的钩子在整个杆的，尾端是支点、中间是油压机 (力矩 >力臂）,这就是费力的杠杆，但费力换来的就是中间的施力点只要动小距离，的挂勾就会移动相当大的距离。

两种杠杆气缸都有用处，只是要用的地方要去评估是要省力或是省下动作范围。另外有种东西叫做轮轴，也可以当作是一种杠杆的应用，不过表现尚可能有时要加上转动的计算。古希腊科学家阿基米德有这样一句流传千古的名言：'假如给我一个支点,就能撬起地球'这句话不仅是催人奋进的警句，更是有着严格的科学根据的杠杆气缸工作原理解析：几乎每一台机器中都少不了杠杆，就是在人体中也有许许多多的杠杆在起作用。

杠杆气缸的运动轨迹

发动机工作时，活塞环在自身弹力和传递到背面上气体压力的作用下，紧压在杠杆气缸壁上。活塞在上止点处，作功冲程中活塞环对气缸壁产生的压力，第一道环最大，压力高达2940×103Pa，第二道735×103Pa，第三道环294×103Pa；同时，高压破坏了油膜，造成边界润滑，加剧气缸磨损；而且该压力随着活塞的下行，急剧降低，活塞环对杠杆式气缸壁的压力存在着上大下小的现象。杠杆气缸上口活塞环不接触的部位几乎没有磨损，形成了一个明显的台阶，俗称“缸肩”。

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